近日，隨著北京經(jīng)開區(qū)工委委員、管委會副主任李全宣布2025年將舉辦全球首個專屬于人形機器人的半程馬拉松賽事，這場21.0975公里的競速已不再局限于體育競技的范疇，而是演變?yōu)橐粓鲫P乎國家科技實力、產(chǎn)業(yè)布局與商業(yè)化前景的深度博弈。在機器人產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的表象之下，如何突破成本瓶頸實現(xiàn)大規(guī)模普及，正成為決定這場“科技馬拉松”最終勝負的核心命題。
“跑馬”模式背后的技術角力
當人形機器人踏上馬拉松賽道，其面臨的挑戰(zhàn)遠超過人類選手。雙足行走的機械結構需要克服地面反作用力、重心轉移與能量損耗的物理極限；持續(xù)兩小時的奔跑要求能源系統(tǒng)突破現(xiàn)有電池能量密度的桎梏；復雜路況下的實時路徑規(guī)劃更考驗著環(huán)境感知與決策算法的成熟度。
在這場技術競賽中，中國企業(yè)正展現(xiàn)出驚人的迭代速度。優(yōu)必選Walker X機器人已實現(xiàn)上下樓梯、踢足球等復雜動作，達闥科技推出的Cloud Ginger 2.0通過云端大腦實現(xiàn)毫秒級響應。值得關注的是，參賽機器人需在賽事中全程自主運行，從視覺SLAM定位到動態(tài)避障，從跌倒自主恢復到能量管理優(yōu)化，每個環(huán)節(jié)都在重塑行業(yè)技術標準。
我國機器人產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”
當前，全球人形機器人的發(fā)展勢頭正猛，而我國正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。據(jù)華鑫證券研報引用國家地方共建人形機器人創(chuàng)新中心總經(jīng)理許彬的數(shù)據(jù)，截至2024年，我國人形機器人整機公司已從年初的31家迅速增長至80家，占全球約150家通用人形機器人整機商業(yè)公司的半數(shù)以上。
政策的支持是推動我國機器人產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的關鍵因素之一。北京、江蘇、重慶、浙江等十多個省市已將具身智能、人形機器人納入2025年政府工作報告，作為推動經(jīng)濟高質量發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。在產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新層面，國家地方共建人形機器人創(chuàng)新中心聯(lián)合20余家頭部企業(yè)，攻克了柔性關節(jié)、仿生皮膚等15項“卡脖子”技術。宇樹科技Unitree H1以9.9萬元的售價刷新行業(yè)價格基準，其背后是國產(chǎn)諧波減速器替代日本哈默納科帶來的成本下降。這種“技術突圍-國產(chǎn)替代-成本降低”的良性循環(huán)，正在重構全球機器人產(chǎn)業(yè)版圖。
產(chǎn)業(yè)普及離不開降低生產(chǎn)成本
盡管人形機器人產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出無限潛力，但要實現(xiàn)其在日常生活中的廣泛普及，降低成本是繞不開的關鍵一環(huán)。目前，人形機器人的研發(fā)和生產(chǎn)成本高昂，主要原因在于核心零部件的自主研發(fā)難度大、制造成本高，以及供應鏈體系尚不成熟。特斯拉CEO馬斯克曾預言，未來國內人形機器人的普及度將達到汽車的10倍，但這一愿景的實現(xiàn)，前提是人形機器人及其供應鏈企業(yè)的技術成熟且成本可控。
在江蘇常州某減速器工廠，全自動化產(chǎn)線將行星齒輪的加工精度提升至1弧分，良品率從65%躍升至98%，單個成本下降至進口產(chǎn)品的1/3。這種制造端的精益化改進，正是中國制造的獨特優(yōu)勢。當行業(yè)龍頭與供應鏈企業(yè)形成“聯(lián)合攻關體”，人形機器人的BOM成本正以每年18%的速度下降，預計2026年將出現(xiàn)售價低于10萬元人民幣的消費級產(chǎn)品。
在這場耐力與速度的較量中，技術突破決定奔跑的姿態(tài)，而成本控制能力才是抵達終點的保障。隨著5G邊緣計算降低數(shù)據(jù)傳輸延遲、固態(tài)電池提升能量密度、AI大模型賦予更自然的交互能力，人形機器人正從科幻走進現(xiàn)實。
