我長期觀察信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這些年經(jīng)歷了太多企業(yè)的起起落落，產(chǎn)業(yè)的興衰，看到一些企業(yè)爆發(fā)，一些企業(yè)的衰落。而一個(gè)產(chǎn)業(yè)新起時(shí)，會(huì)有大量企業(yè)涌入，最后活下來，發(fā)展起來，不是在風(fēng)口上獲利短期利益的企業(yè)，而是看得遠(yuǎn)，做得實(shí)，堅(jiān)持長期主義，尤其是在發(fā)展之初就進(jìn)行長遠(yuǎn)布局的公司。
這其中給我印象非常深刻的是華為和京東，華為在還不是很強(qiáng)大時(shí)，就投入了大量資金用于技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行管理和流程的塑造，為長期發(fā)展打下了基礎(chǔ)，包括在基礎(chǔ)能力有了應(yīng)對(duì)沖擊的力量。京東曾經(jīng)長期虧損，但是依然花大力氣布局物流體系，因?yàn)閯?qiáng)東相信上午下單下午收到，這是所有購物希望的感覺，這也是電商企業(yè)致勝的法寶。
今天中國的智能汽車正在進(jìn)入一個(gè)全面爆發(fā)的前夜，是馬上賺錢還是長期布局這是在所有企業(yè)家面臨的大問題。
近日的蔚來創(chuàng)新科技日，有機(jī)會(huì)和蔚來的創(chuàng)始人、CEO李斌進(jìn)行了深入交流，又聽了蔚來在技術(shù)上的布局，我深深相信，李斌是一個(gè)長跑型的選手，也是一個(gè)用布局取勝的企業(yè)家，蔚來可能不一定是跑得最快的那個(gè)企業(yè)，但是一定能跑得更遠(yuǎn)。
從底層開始進(jìn)行智能汽車整車全域操作系統(tǒng)的開發(fā)，我相信這是蔚來長遠(yuǎn)布局的重要切入點(diǎn)，也讓蔚來在賽道上站了一個(gè)很好的位置，這個(gè)位置一定會(huì)讓蔚來在智能汽車發(fā)展中起到重要作用。
一、操作系統(tǒng)關(guān)系了產(chǎn)業(yè)的底層能力和安全
操作系統(tǒng)在智能產(chǎn)品的重要性不言而喻，我們用過智能手機(jī)的人都知道蘋果的iOS可以用較低的硬件配置，實(shí)現(xiàn)很好的用戶體驗(yàn)，而Android用戶用手機(jī)硬件配置更高，但是過一段就會(huì)卡。這就是系統(tǒng)在起作用。蘋果的iOS系統(tǒng)是在底層針對(duì)芯片編寫的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)就是這個(gè)產(chǎn)品訂制的，所以它的效率更高，能力更強(qiáng)，而Android系統(tǒng)需要面對(duì)大量的芯片和不同的手機(jī)，無法從底層進(jìn)行構(gòu)建，是用虛擬機(jī)做了中間層，所有的手機(jī)都需要通過虛擬機(jī)做轉(zhuǎn)換，這就無法實(shí)現(xiàn)真正的高效率。
操作系統(tǒng)不但是一個(gè)產(chǎn)品效率的根本保證，同時(shí)還是安全、效率、能力的保障。在電腦的時(shí)代，我們?cè)诩夹g(shù)還有很大差距，我們的電腦和服務(wù)器都是只能用別人的系統(tǒng)，其實(shí)在那個(gè)時(shí)代，我們大量政治、經(jīng)濟(jì)，甚至國家安全的秘密都是裸露在對(duì)手的面前，無能為力。保護(hù)自己的手段就是物理隔離，不允許上網(wǎng)，否則很容易造成巨大損失。這種痛我們今天并沒有淡忘。
手機(jī)的系統(tǒng)最初我們也只能用Android和iOS，這些系統(tǒng)不僅是包含了硬件管理、文件管理，同時(shí)也包含了云，包含了文件存儲(chǔ)，用戶使用大量的數(shù)據(jù)、位置都是沒有限制傳到了系統(tǒng)服務(wù)器上，這不僅是影響用戶的隱私，其實(shí)也會(huì)影響經(jīng)濟(jì)安全和國家安全，而對(duì)手卡我們脖子時(shí)，我們也會(huì)面臨了無系統(tǒng)可用，極大影響手機(jī)產(chǎn)業(yè)的安全。
可以說所有的電子信息產(chǎn)品，操作系統(tǒng)就是基礎(chǔ)能力，是效率和安全的決定者，如果不具有操作系統(tǒng)的能力，就無法從底層決定這個(gè)產(chǎn)品的能力。
二、整車操作系統(tǒng)是智能汽車的靈魂
智能汽車的時(shí)代，整車操作系統(tǒng)將成為智能汽車的靈魂。和傳統(tǒng)汽車不同，智能汽車可以通過眾多的感應(yīng)器，對(duì)智能汽車的所有電池、電機(jī)相關(guān)部分進(jìn)全面的監(jiān)測(cè)和管理。
智能汽車還可以通過攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行全面感知，逐漸建立起輔助駕駛和智能駕駛的能力，幫助用戶減少駕駛的疲勞，提高安全保證。
智能汽車還可以通過感應(yīng)器、計(jì)算和存儲(chǔ)系統(tǒng)，為用戶提供一個(gè)熟悉、舒適的智能座艙，保證用戶的乘用舒適。
智能汽車也要面對(duì)停車、充電、發(fā)現(xiàn)故障和問題、維修和安全保障各方面的問題，進(jìn)行系統(tǒng)管理，提供各種服務(wù)，讓車融匯到經(jīng)濟(jì)體系中去，改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑厮苌鐣?huì)人員流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)格局。這也需要對(duì)智能汽車進(jìn)行全面的管理。
在這個(gè)大系統(tǒng)中，智能汽車遠(yuǎn)不是一輛獨(dú)立車，一個(gè)運(yùn)輸工具，它是整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分，對(duì)這個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行管理，從智能汽車和各個(gè)組成部分到核心部件的運(yùn)轉(zhuǎn)，再到周邊交通環(huán)境的監(jiān)測(cè)，再到車的情況了解，這需要一個(gè)從底層建立起的操作系統(tǒng)，做到運(yùn)行高效、使用安全、乘用舒適、整車節(jié)能、管理科學(xué)。
智能汽車還有一個(gè)不可避免的問題，在智能汽車上有大量的攝像頭，可以進(jìn)行影像記錄，同時(shí)車內(nèi)也會(huì)有聲音和影像記錄，汽車的行車軌跡也會(huì)有數(shù)據(jù)和記錄，還可以通過各種雷達(dá)進(jìn)行數(shù)據(jù)的記錄。我們可以認(rèn)為，一輛智能汽車就是一個(gè)小型情報(bào)搜集系統(tǒng)，眾多的智能汽車更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)情況的大系統(tǒng)。這就不避免的面臨了安全問題，不僅關(guān)系乘客的安全，也關(guān)系國家安全和經(jīng)濟(jì)安全。
采用別國的系統(tǒng)，自己加一個(gè)殼，底層都是別人的，絕不可能實(shí)現(xiàn)安全，而有一天被卡了脖子，無法使用，也要面對(duì)巨大的沖擊。
更為重要的是要讓一輛智能汽車達(dá)到最好的境界，底層設(shè)備、各種感應(yīng)器、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、座艙如果沒有底層的數(shù)據(jù)收集能力，沒有自己高效的處理能力，這些能力都是別人建立的，怎么能針對(duì)自己的車，實(shí)現(xiàn)高效率、高安全？
必須在底層開始做自己的智能汽車操作系統(tǒng)，這是未來成功的一個(gè)基礎(chǔ)，我們絕不可能相信，一個(gè)非常成功的智能汽車品牌，它并沒有智能汽車操作系統(tǒng)的開發(fā)能力，它的系統(tǒng)是別人。我相信這樣的品牌，可能只能會(huì)拼低價(jià)和配置，而絕不會(huì)拼贏性能和智能化。
三、天樞SkyOS：中國智能汽車整車操作系統(tǒng)第一步
9月21日，蔚來創(chuàng)新科技日發(fā)布了中國首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)：天樞SkyOS。這是汽車行業(yè)首個(gè)由車企自研并發(fā)布的智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)，蔚來則成為了第一家吃螃蟹的企業(yè)。
天樞SkyOS系統(tǒng)包含了整車系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙、連通服務(wù)補(bǔ)能及移動(dòng)互聯(lián)，解決了整車各個(gè)系統(tǒng)間不同域的安全性、實(shí)時(shí)性和應(yīng)用的復(fù)雜性問題，能夠更高效的解決問題，將軟件定義汽車有效落實(shí)到造車環(huán)節(jié)。天樞SkyOS操作系統(tǒng)在信息安全上，可以在在云端采取多重防護(hù)措施，確保了全鏈路個(gè)人隱私和數(shù)據(jù)安全，該系統(tǒng)在駕駛安全方面采用了多重冗余的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并有完善的FEMA分析和設(shè)計(jì)，以及全方位的覆蓋測(cè)試，確保了代碼的正確性和穩(wěn)定性。
智能汽車整車操作系統(tǒng)還是需要不斷完善，天樞SkyOS僅僅走出了第一步，但這個(gè)系統(tǒng)最大的價(jià)值在于，不僅僅是一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或自動(dòng)座艙，而是一個(gè)追求從底層把整個(gè)汽車體系都整合起來，進(jìn)行全面的管理、定義、打通，并且形成綜合能力。
這個(gè)系統(tǒng)是把智能汽車的各個(gè)環(huán)節(jié)都整合起來，而不是一個(gè)一個(gè)小的模塊的集合，這和此前出現(xiàn)的智能座艙和自動(dòng)駕駛還是有較大的區(qū)別，這是一個(gè)較為完整的系統(tǒng)，而不是智能汽車上某一模塊做得較有特色。
當(dāng)然天樞SkyOS還是需要經(jīng)過市場(chǎng)和用戶的考驗(yàn)，我們才能知道它能不能被用戶接受，它能不能接受產(chǎn)品的考驗(yàn)。但是我們可喜地看到中國智能汽車整車操作系統(tǒng)的重要一步。
四、智能汽車整車操作系統(tǒng)的五大目標(biāo)
相信未來隨著更多中國企業(yè)加入到智能汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是更多有信息產(chǎn)業(yè)背景的企業(yè)加入，更多的企業(yè)做自己智能汽車整車操作系統(tǒng)，可能性非常大。一段時(shí)間以來，我一直積極推動(dòng)國家對(duì)于智能汽車整車操作系統(tǒng)的安全認(rèn)證，希望進(jìn)入中國市場(chǎng)的智能汽車，它的系統(tǒng)必須通過中國政府相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。未來智能汽車整車操作也應(yīng)該滿足五大目標(biāo)：
1、高效：從感應(yīng)器的數(shù)據(jù)采集、車內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸、車內(nèi)和云端的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算，要做到敏捷部署、面向?qū)ο蟆⒏咝幚�。通過高效來為智能汽車的性能提供保證。
2、安全：這是智能汽車最重要的紅線，安全包括多方向，最基本是智能汽車在行駛過程中的自身和乘客的安全，同時(shí)也要包括對(duì)乘客隱私的安全，還要包括國家安全、經(jīng)濟(jì)信息安全，更長遠(yuǎn)還要包括云端信息的固定，不可更改，對(duì)軌跡信息追蹤的控制權(quán)等。
3、舒適：保證乘客乘用智能的舒適，座椅的角度，對(duì)緩解旅行疲勞的支持，車內(nèi)環(huán)境溫度、濕度、噪聲、空氣質(zhì)量的管理，提升乘客在乘用智能汽車時(shí)的舒適性。
4、節(jié)能：能源的節(jié)省永遠(yuǎn)是智能交通的重要主題，用更少的能源消耗，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的行駛里程，這需要強(qiáng)大的能源管理能力，把每一滴能源都達(dá)到高效使用的效果。
5、智能：智能汽車除了車輛自身之外，還將面臨自動(dòng)充電、自動(dòng)泊車、自動(dòng)運(yùn)營，甚至未來還擁有收費(fèi)和自動(dòng)清潔、自動(dòng)維修系統(tǒng)。在行駛的過程中，不斷通過大量數(shù)據(jù)的積累，通過多態(tài)大模型，把大量的數(shù)據(jù)變?yōu)橹悄芑谋灸�，智能化一定是智能汽車不斷完善的一個(gè)組成部分。智能的能力將會(huì)從智能汽車本身延伸到智能汽車與整個(gè)社會(huì)管理的系統(tǒng)中。
智能汽車整車操作系統(tǒng)之路，是一條艱難的路，但是艱難的路總是需要有人率先走出來，創(chuàng)新的意義就是過去沒有，今天我們通過自己的努力和探索把它做不出來，不斷完善，成為有價(jià)值的能力。
蔚來在這條艱難道路上走出第一步，我們希望的是第一步要變成一長串腳印，走得更遠(yuǎn)，走得更扎實(shí)。
