3月2日，在2023年全國兩會召開前夕，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，新當(dāng)選第十四屆全國人大代表的廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞計劃提交7項建議。
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據(jù)了解，馮興亞提交的7項建議涵蓋了汽車消費、國產(chǎn)芯片應(yīng)用、新能源汽車換電模式、智能駕駛汽車發(fā)展，以及開展中外律師事務(wù)所聯(lián)營試點、加快建設(shè)廣河高鐵項目等內(nèi)容。
具體而言，面對我國汽車消費整體疲軟，補貼及減稅政策大面積退坡，消費者對大宗商品的消費欲望尚未恢復(fù)的等狀況，馮興亞建議“國補”政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼、直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策；同時優(yōu)化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。
在希望提振汽車消費的同時，馮興亞也希望解決芯片產(chǎn)業(yè)整體短缺問題，其建議，要大力提高國產(chǎn)芯片的應(yīng)用率，一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端及汽車消費端等多方面研究和出臺針對國產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測試標(biāo)準(zhǔn)。
此外，馮興亞還針對換電模式提出了建議。據(jù)了解，換電模式作為新能源汽車主要補能模式之一，具備一定優(yōu)勢，但目前我國的換電模式仍處于起步階段，電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。
為此，馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。
對于自動駕駛技術(shù)，馮興亞則建議將自動駕駛汽車立法納入下一個五年立法規(guī)劃，并盡快成立專項立法工作組，探索制定自動駕駛汽車商業(yè)化運營專項法律。在法律層面肯定自動駕駛汽車的合法性地位，明確自動駕駛汽車的商業(yè)化運營的特殊規(guī)則，優(yōu)先完善自動駕駛汽車商業(yè)化運營情形下的各類主體責(zé)任問題。通過立法探索和制度建設(shè)，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球信息化、智能化浪潮中搶占先機。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，馮興亞認(rèn)為智能駕駛汽車商業(yè)化運用需要足夠的數(shù)據(jù)積累和場景訓(xùn)練，但現(xiàn)階段，智能駕駛汽車數(shù)據(jù)采集存在障礙，算法升級迭代受阻。
對此，馮興亞建議，一是國家對智能駕駛汽車需要收集的場景及地理數(shù)據(jù)的權(quán)限進(jìn)行適度放開，對不涉及國家安全、國家秘密的普通場景數(shù)據(jù)允許車企在合規(guī)范圍內(nèi)自行收集，國家可以加強相應(yīng)監(jiān)管；二是統(tǒng)籌各地盡快放開高速路、快速路測試場景，支持試點城市先行先試，并匹配智能駕駛道路測試需要，完善道路測試過程中管理配套要素的建設(shè)。
此外，馮興亞針對國計民生熱點領(lǐng)域，還計劃提交《關(guān)于支持在廣州南沙開展中外律師事務(wù)所聯(lián)營試點工作的建議》和《關(guān)于加快推進(jìn)廣州至河源高速鐵路項目規(guī)劃建設(shè)的建議》兩項建議。
