北京時間3月1日晚間消息，蔚來（NYSE: NIO; HKEX: 9866; SGX: NIO）今日發(fā)布了截至12月31日的2022年第四季度及全年財報。財報顯示，蔚來第四季度總營收為160.635億元（約合23.290億美元），與2021年第四季度相比增長62.2%，與2022年第三季度相比增長23.5%。凈虧損57.861億元（約合8.389億美元），與2021年第四季度相比增虧169.9%，與2022年第三季度相比增虧40.8%。不計入股權(quán)獎勵支出（不按美國通用會計準則，non-GAAP），調(diào)整后的凈虧損為50.656億元（約合7.344億美元），與2021年第四季度相比增虧190.0% ，與2022年第三季度相比增虧44.8%。 整個2022年，總營收為492.686億元（約合71.433億美元），與2021年相比增長36.3%。凈虧損144.371億元（約合20.932億美元），而2021年凈虧損40.169億元。不計入股權(quán)獎勵支出（不按美國通用會計準則，non-GAAP），調(diào)整后的凈虧損為121.412億元（約合17.603億美元）。
財報發(fā)布后，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，CFO奉瑋，財務(wù)副總裁曲玉，資本市場副總Jade Wei出席了隨后召開的電話會議，對財報進行了解讀，并回答了分析師提問。
以下是分析師問答環(huán)節(jié)實錄：
摩根士丹利分析師Tim Hsiao：第一個問題關(guān)于零部件供應(yīng)鏈，去年年底的時候，蔚來的車輛交付受到包括攝像頭芯片在內(nèi)的部分零部件短缺的鉗制，根據(jù)公司所提供的一季度指引，我們?nèi)路莸慕桓哆�是偏弱，是否關(guān)鍵供應(yīng)鏈的供給仍然存在瓶頸？可否請管理層分享一下最新的情況。當(dāng)前同零部件整體匹配最高的整車月度和周度產(chǎn)出的數(shù)量大概是多少？二季度大家會看到什么樣的改善？
李斌：去年四季度確實因為零部件的供應(yīng)影響了一些車的交付，但隨著今年一季度疫情在國內(nèi)結(jié)束，目前來看，零部件供應(yīng)對于我們而言，總體來說已經(jīng)不是瓶頸了。二季度，隨著新車的交付，初期還會有爬坡方面的挑戰(zhàn)，但從全年來講，如果能夠一直維持現(xiàn)在的情況，我們認為供應(yīng)方面的壓力會大大下降，不太會成為一個制約因素。
Tim Hsiao：第二個問題關(guān)于毛利率和電池價格，公司四季度毛利率下降比較明顯，財報所提到毛利率6.7個點的影響中，有多少是一次性的，多少是會延續(xù)到一季度？另外，今年的好消息可能是電池降價了，同寧德時代(411.780, 7.88, 1.95%)的長期采購合作，以及電池成本下降，就是對集團利潤的一個貢獻，因為公司之前也提到說碳酸鋰變成三元，可能會影響未來兩個點毛利率，通過我們在同電池廠談判，管理層預(yù)計對于全年大概會有多少貢獻？
曲玉：首先澄清一個關(guān)于四季度毛利率的問題。蔚來全新款ES8、ES6、EC6將于今年二季度交付用戶，所以我們調(diào)低了四季度現(xiàn)款ES8、ES6、EC6的訂單量預(yù)測，因此與這幾款產(chǎn)品相關(guān)的庫存準備和購買承諾方面的損失都計入了四季度的財報之中，總計為9.85億。除去這部分影響，四季度車輛銷售的利潤率為13.5%，環(huán)比出現(xiàn)下降的原因是產(chǎn)品組合的變化，尤其是四季度利潤率較低的ET5車型銷量增加。關(guān)于今年全年毛利率的展望，我們請李斌回答一下。
李斌：到今年四季度，我們對于毛利率爬升到18%-20%還是有信心的，有幾個方面的原因。第一是我們的產(chǎn)品組合，從二季度開始，相對來說高毛利率產(chǎn)品會陸續(xù)交付。第二是你所提到的鋰價和原材料價格的下降，還有芯片成本的下降，對我們的影響還是比較大的。目前碳酸鋰價格有比較快速的下降，市場上一般的看法，包括我們前兩天同眾多上游材料的公司做了非常密切的交流，也了解了他們的產(chǎn)能情況和投產(chǎn)情況，我們預(yù)計今年會有大量的（碳酸）鋰相關(guān)項目投產(chǎn)。需求方面，肯定不會像去年那么強勁，去年的情況確實是超過了大家的預(yù)計，總的來說，我們認為到四季度，（碳酸鋰）價格有機會下降到20萬或者以下。第三，我們認為從三季度開始，整體交付量會顯著地上升，因為從二季度開始，我們的新產(chǎn)品都會陸續(xù)交付，隨著銷量和交付量的上升，很多固定成本分攤，也將能夠得到很好的改善。所以我們認為回到18%-20%的毛利率水平是我們追求的目標，我們也有信心實現(xiàn)。
我想補充一點的是，一季度我們還是會面臨比較大的壓力，因為一季度對我們來說還是一個轉(zhuǎn)換期，大家也看到了，我們的銷量也處于一個轉(zhuǎn)換期之中，原因是我們要等著切換到第二代平臺。另外一方面，對于已經(jīng)生產(chǎn)出來的這些866車型，我們?yōu)榱搜a貼國補的退坡，還有展車的清庫，我們有一些金融貼息方面的政策，對短期毛利是有影響的。此外，因為我們的F1工廠要為866第二代車型的生產(chǎn)做準備，所以F1工廠在一季度的產(chǎn)出也是比較低的，這對于我們的單車攤銷也會也會有一些影響。另外就是產(chǎn)品組合方面的原因，一季度的交付主要是ET5，相對來說毛利率也會低一些。
美銀美林分析師Ming Hsun Lee：我有兩個問題，第一個問題關(guān)于費用的指引，上個季度管理層提到過，希望未來每個季度將研發(fā)費用控制在三十億左右的規(guī)模，目前有沒有對于運營支出指引方面的更新？另外，管理層也提到說今年的一個目標就是增加資金運用效率，所以想了解公司在營銷和研發(fā)費用方面，今年有沒有新的指引？
曲玉：公司對于研發(fā)費用的展望沒有調(diào)整，不按美國通用會計準則，今年季度平均研發(fā)費用為30到35億元人民幣。銷售和一般支出方面，如李斌所言，隨著NT2.0平臺在二季度開始向用戶交付新車，我們的銷售效率也將逐步提升，銷售和一般支出在銷售收入中的占比也有望大幅下降。
李斌：銷售和一般支出中也包含了歐洲業(yè)務(wù)的投入，目前歐洲地區(qū)的銷售還處于早期階段，投入會比較大一些，所以在銷售效率的時候，可能也要把全球市場進入方面的情況考慮進去。
Ming Hsun Lee：第二個問題關(guān)于產(chǎn)品投放，今年的新車主要是866，EC7和ET5的獵裝版，能否請管理層確認一下，EC6和ES6會跟ES8差不多的時間交付嗎？ES7和ET7今年會不會有小改款或者是小升級？公司明年的產(chǎn)品投放計劃有哪些？有沒有發(fā)布第二品牌的計劃？
李斌：按照目前最新的計劃，今年二季度我們會交付四款車，包括ES6這款最重要的車型，7月份還會交付今年的第五款車，比原計劃稍晚一個月，我們的原計劃是二季度交付五款車。不過我們后來意識到，還是要給每一款車稍微多一些時間，保證上市的品質(zhì)，包括營銷節(jié)奏。另外，我們也持續(xù)地推動產(chǎn)品迭代和改善，也會及時同市場交流。明年產(chǎn)品節(jié)奏，現(xiàn)在考慮還是太早了，這幾個月交付五款車的壓力已經(jīng)很大了，我能說的是，蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃一直都非常嚴謹，也嚴格按照計劃去推進的，目前來講，我們都是按照自己的節(jié)奏前進的。
持續(xù)更新中。。。。
