共享單車企業(yè)開始了新一輪用戶騎行費上調，繼年初哈啰騎行卡漲價后，美團騎行卡近日漲幅也達50%。
8月10日23時起，美團單車“騎行暢騎卡”無折扣價向上調整：7天暢騎卡由10元調整為15元，30天暢騎卡由25元調整為35元，90天暢騎卡由60元調整為90元。調整的價格與哈啰單車無折扣卡價格持平。
就在今年1月，哈啰單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，多地單次騎行也已漲價。
艾媒咨詢CEO張毅對第一財經(jīng)表示，這次集體價格調整，對共享單車行業(yè)來說，是進入了一個新的階段，“意味著企業(yè)要市場化發(fā)展，進入到深化運營的階段�！�
“這一次價格與其說上調，還不如說回歸理性，”互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師同樣對第一財經(jīng)表示，之前為了瘋狂擴張的價格戰(zhàn)階段一去不復返，“我的預判是最遲明年會有企業(yè)宣布盈利�！�
普遍調價
在近日完成調價后，美團單車和哈啰單車7天、30天、90天無折扣價分別為15元、35元、90元；滴滴旗下青桔單車分別為10元、25元、75元。
但記者實測發(fā)現(xiàn)，用戶界面套餐實際購買價格仍與上漲前的折后價保持一致，如在上海地區(qū)，平臺會贈送紅包，抵扣后7天騎行卡價格是6.8元，30天暢騎卡價格仍是18.8元，90天騎行卡為58元。
美團是三家單車企業(yè)中定價相對較高的，折扣后，哈羅7天、30天、90天的騎行卡價格分別是7.49元、15.58元和44.46元，青桔則分別是4元、12.5元和39元。
事實上，這不是共享單車第一次漲價。自2016年興起以來，6年間共享單車已經(jīng)歷多輪價格調整，從最初2016年補貼大戰(zhàn)的0.5元/半小時，到補貼結束后的1元-2元時代，如今在多數(shù)城市，1.5元/15分鐘，4.5元/小時漸成普遍現(xiàn)象。
在收費規(guī)則方面，就上海地區(qū)而言，目前哈啰單車與美團單車均為15分鐘內(nèi)收費1.5元，此后每15分鐘收費1元，相當于1小時4.5元。而青桔單車則為15分鐘內(nèi)收費1.5元，此后每10分鐘收費1元，相當于1小時收費6.5元。
“補貼結束了，開始漲價了�！庇芯W(wǎng)友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。
共享單車解決了“通勤最后一公里”難題，在前期擴張后，目前擁有大量受眾群體，智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國共享單車用戶規(guī)模達3億人，市場規(guī)模達320億元。
不過，漲價后每小時逾4元的費用已經(jīng)超過公共交通，是否會勸退部分用戶，不利于行業(yè)長期發(fā)展？
對此，丁道師認為，這種漲價和計價方式調整，是鼓勵用戶長期的、常態(tài)化的使用共享單車，而不是單次、隨機的使用，這是共享單車企業(yè)的基本盤。
共享單車企業(yè)更希望用戶能購買月卡這類套餐服務，從而獲得一個比公共交通更低廉的價格，這樣用戶不會流失。
丁道師表示，通過這段時間的測算來看，真正有需求的用戶不會因為漲價10%-20%就放棄使用，“每天成千上萬的通勤上班族的需求，才是共享單車所要服務的核心的人群�！�
回歸理性
張毅認為，這次集體調整價格，對共享單車行業(yè)來說，是進入了一個新的階段。
“第一階段是2019年之前，大家在驗證商業(yè)邏輯和商業(yè)模式；第二階段，是共管共治和行業(yè)趨向穩(wěn)定的階段；第三階段就進入了企業(yè)要市場化發(fā)展，進入到深化運營的階段�！�
對于企業(yè)來說，江湖已定，接下需要考慮盈利，這次調整也預示著企業(yè)不再是過去的引流工具，而是全面轉向一個適應市場體系的盈利模式。
對此，張毅覺得可以理解，“因為一切的經(jīng)濟行為必須要考慮它的市場合理性，由市場來去安排和調配相關的資源�！�
目前，共享單車行業(yè)內(nèi)已實現(xiàn)“三足鼎立”，根據(jù)易觀分析發(fā)布的共享單車訂單交易指數(shù)，2020 年末青桔與哈啰分別以 42.5%和 37.6%的市占率位列行業(yè)前兩名，美團單車位列第三，其他單車基本銷聲匿跡。
市場格局已初定，但截至最新財務數(shù)據(jù)，這三大企業(yè)也沒有一家擺脫了虧損。
哈啰招股書顯示，3年間企業(yè)累計虧損約48億。截至2020年底，哈啰91%的收入來自共享兩輪車服務（自行車與電單車），其2018年、2019年、2020年營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。
美團在2018年4月以27億美元全資收購摩拜單車，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜亦貢獻虧損45.5億元。美團2021年財報顯示，共享單車業(yè)務與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務板塊，全年虧損達384億。
在滴滴2021年的財報中，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業(yè)務”的虧損中。滴滴招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國約220個城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電動自行車。2018、2019年、2020年來自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。
重資產(chǎn)、重運營的共享單車模式，存在著低毛利、高折舊的問題。在此次漲價中，美團給出的解釋是“硬件和運維成本增加”，哈啰此前漲價也提及原因是“運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增加”，運維和折舊的確是共享單車企業(yè)面臨的共同問題。
哈啰出行CEO楊磊在2018年接受媒體采訪時提供了一組數(shù)據(jù)稱：一輛單車每日運維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元，一共是0.9元。按照0.9元計算，哈啰每投放10000輛共享單車，每年就要花費約328萬元。再加上共享單車經(jīng)常遇到的丟失、嚴重損壞等問題，每年成本還會往上攀升。
據(jù)共享單車企業(yè)財報和招股書，自行車和電動自行車的初始估計使用壽命一般為2至3年。
東興證券研報分析表示，2019-2020 年間，哈啰單車的營業(yè)成本中近一半是折舊成本。2020年哈啰共享單車業(yè)務GTV（平臺交易總額）約 58億，而折舊成本就超過 25 億。
此外，中國自行車協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%。近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價，基本上漲15%-20%。原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導。
丁道師對第一財經(jīng)表示，共享單車平臺是時候回歸理性的、商業(yè)化的階段了， “過去多年為了培育市場，補貼用戶，企業(yè)燒錢價格戰(zhàn)，出現(xiàn)了巨額的虧損，現(xiàn)在一方面人口紅利見頂，另一方面各種運營成本上升，整個行業(yè)逐步回歸理性，要回歸一個各方利益可以共贏的商業(yè)軌道上來。”
“作為商業(yè)化機構，共享單車企業(yè)盈利是合理的訴求�！倍〉缼煴硎�，這幾年平臺的運營能力提升，車輛停放擺放有序，故障率相比幾年前也有降低。企業(yè)付出資金、技術、運營等提供了良好的用車環(huán)境，只有獲得盈利，才能為消費者提供良好的產(chǎn)品和服務。
張毅認為，共享單車價格調整上來了，服務品質和安全也應該要同步跟上，否則與消費者預期的體驗會相差較大。在新的階段，共享單車行業(yè)需要在消費者、價格、運營平臺以及政府之間找到一個合理的平衡空間。
