近日，哈啰出行因為電動車廣告宣傳誤導(dǎo)消費者被罰4萬而登上熱搜。不少網(wǎng)友調(diào)侃，4萬元就買了個電動車熱搜廣告，“哈啰這波操作，不虧�！�
據(jù)悉，被罰的原因是哈啰電動車門店宣傳“哈啰超4億粉絲推薦”等內(nèi)容，將App用戶人數(shù)讓消費者誤認為“哈啰電動車有超4億人購買”，涉嫌違法。
實際上，做共享單車起家的哈啰出行，正在將電動車業(yè)務(wù)置于重要的優(yōu)先地位。2021年底，哈啰出行執(zhí)行總裁、電動車業(yè)務(wù)負責人李開逐就對外喊出了未來三到五年成為行業(yè)第一的兩輪智能電動車企業(yè)的目標。不過數(shù)據(jù)顯示，2021年兩輪電動車銷量排行中，雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌依舊牢牢把握著主要的市場份額，后來者哈啰的登頂夢，仍然遙遠。
故意夸大宣傳？
近日，上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰關(guān)聯(lián)公司）因廣告宣傳誤導(dǎo)消費者，被合肥市市場監(jiān)督管理局（合肥市知識產(chǎn)權(quán)局）罰款4萬元。
但被罰的原因不是共享單車，而是兩輪電動車。具體事由為，該公司通過車行（電動車經(jīng)營部）墻面、墻體燈箱以及店內(nèi)銷售的電動車附帶使用說明書里宣傳“哈啰超4億粉絲推薦”等內(nèi)容，將使用“哈啰出行”App用戶人數(shù)認定為推薦人數(shù)，并在特定場合進行宣傳，使消費者誤認為哈啰電動車有超4億人購買、使用并推薦，上述行為違反反不當競爭法。
哈啰方面對此表示，已積極整改并全額繳納罰款。哈啰電動車已于2021年末停止在門店使用該宣傳用語，但線下門店宣傳物料的汰換有所滯后，導(dǎo)致至目前仍有部分門店留有相關(guān)宣傳語。在合肥市監(jiān)管部門的監(jiān)督和指導(dǎo)下，此次被處罰的門店已經(jīng)完成整改，汰換相應(yīng)宣傳語。哈啰電動車將全面盤點線下門店，督促快速整改完畢。
在哈啰出行因電動車廣告被處罰的同時，不少網(wǎng)友表示，剛剛知道哈啰還有電動車業(yè)務(wù)。
實際上，哈啰于2020年7月正式進軍自主品牌的兩輪電動車業(yè)務(wù)，主打智能化方向。哈啰出行App的用戶確實能夠為哈啰電動車導(dǎo)入用戶。根據(jù)哈啰此前提交的招股書顯示，2020年，63.2%的哈啰電動車新用戶獲取自哈啰單車服務(wù)。但此次廣告中直接將4億App用戶宣傳為電動車用戶，無疑有故意夸大的嫌疑。
另外，也有一些網(wǎng)友認為4萬元的罰款過低�！傲P得太少了，罰款4萬上一次熱搜，比廣告還便宜�！�
連虧數(shù)年，迫切扭轉(zhuǎn)財務(wù)數(shù)據(jù)？
哈啰進入兩輪電動車領(lǐng)域，一方面是共享單車業(yè)務(wù)已經(jīng)面臨飽和，幾家頭部企業(yè)之間的份額也逐漸趨于穩(wěn)定，迫切需要尋找全新的增長點；另一方面，2018年電動自行車新國標公布，新國標正式實施后，不符合新國標的電動車將不能再生產(chǎn)和銷售，這意味著行業(yè)將迎來一次存量更新?lián)Q代的紅利。
入場兩輪電動車，哈啰確實有著一定的優(yōu)勢。
除了App導(dǎo)流之外，哈啰在共享單車和共享電單車上的用戶運營經(jīng)驗、供應(yīng)鏈能力等都可以在兩輪電動車上復(fù)用；而劣勢之一是在渠道端，雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)電動車品牌構(gòu)建了龐大的線下銷售網(wǎng)絡(luò)，這是哈啰不具備的。
哈啰選擇從線上渠道入手，同時推進線上線下渠道的一體化，也即是“線上下單、線下提車”。李開逐曾在2021年底透露，哈啰電動車門店數(shù)量已超3000家，銷量超60萬輛。
雖然增長迅速，不過這一門店數(shù)量和銷量還未對傳統(tǒng)電動車企業(yè)構(gòu)成實質(zhì)性的威脅。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，雅迪、愛瑪和新日的門店規(guī)模分別為2.8萬、2萬、1.2萬，當年兩輪電動車銷量分別為1380萬、800萬、210萬。
另外，對于哈啰電動車主打的智能化賣點，雅迪等傳統(tǒng)品牌也在補足短板。
2021年，雅迪推出了全新的高端品牌VFLY，主打的賣點之一也是智能，包括智顯大屏、AI智能語音助手、車機互聯(lián)等；同時，雅迪也在其它系列產(chǎn)品上應(yīng)用智能化的技術(shù)。
李開逐給哈啰制定的目標是，未來三到五年，成為行業(yè)第一的兩輪智能電動車企業(yè)，在整個兩輪電動車行業(yè)也要成為領(lǐng)先者；另外希望電動車業(yè)務(wù)未來兩三年或者三到五年做得比共享業(yè)務(wù)規(guī)模還大。
哈啰2021年第一季度財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其收入超14億元，同比增長104%；其中共享兩輪收入從6.21億增長至11.7億，同比增長89%；順風車收入從6400萬增長至1.68億，同比增長達162%；包括家用電動車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)整體收入貢獻7000萬元，逼近2020年全年水平。
從各項業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來看，哈啰電動車業(yè)務(wù)帶來的收入的確增長迅速，但要與共享兩輪、順風車等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相比，體量依舊差距巨大。
另外一個掣肘是，連虧數(shù)年的哈啰也迫切需要在上市前扭轉(zhuǎn)財務(wù)數(shù)據(jù)。這對于要在生產(chǎn)制造、線下布局、價格補貼等方面均需要大力投入以爭奪市場的哈啰電動車而言，同樣是一個不小的挑戰(zhàn)。
