北京公交將開展無人駕駛道路測試
建國門等11處公交、地鐵接駁車站將縮短換乘距離;地鐵5號線多站將實施折返改造,運力可提升12.5%
今年的北京市政府工作報告提出,要編制軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃,加速多網(wǎng)融合,加快軌道微中心的建設(shè)。
1月6日,北京市人大代表,北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司黨委副書記、副董事長丁樹奎在接受記者采訪時介紹,今年北京還將有地鐵新線開通,5號線多站將實施折返改造,運力可提升12.5%。在軌道微中心建設(shè)方面,將探索借助軌道交通建設(shè),實現(xiàn)核心區(qū)城市更新改造,北新橋站和平安里站將成為樣板。
此外,針對政府工作報告中提出的“加速多網(wǎng)融合,提升地面公交與軌道交通接駁換乘便利度”等內(nèi)容,1月6日,北京市人大代表、北京公交集團黨委書記、董事長王春杰在接受記者采訪時建議出臺《北京市公共交通發(fā)展規(guī)劃》,統(tǒng)籌地面公交和軌道交通。
王春杰還表示,北京公交將加強數(shù)字化轉(zhuǎn)型,并在亦莊開展無人駕駛公交道路測試。
關(guān)鍵詞 軌道交通建設(shè)
今年有軌道交通新線開通
北京市政府工作報告提出,要編制軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃,優(yōu)化改造軌道交通既有線網(wǎng)。
丁樹奎表示,北京軌道交通三期規(guī)劃的特點是繼續(xù)按照總規(guī)的要求建設(shè)新的骨干線路,加密城區(qū)線路,加密周邊的軌道交通快線建設(shè)!罢ぷ鲌蟾骐m然沒有明確提出哪條線會通車,但是今年我們會繼續(xù)保證有新線開通投入使用!
政府工作報告還提出了“多網(wǎng)融合”的理念,即在持續(xù)推進城市軌道交通、市郊鐵路、城際鐵路、干線鐵路四網(wǎng)融合的基礎(chǔ)上,強化軌道交通與地面公交、自行車和步行等各種出行方式的融合銜接,提升接駁換乘便利度,實現(xiàn)軌道網(wǎng)、公交網(wǎng)和慢行網(wǎng)等多網(wǎng)融合發(fā)展。
“北京的多網(wǎng)融合,實際上是在軌道交通‘四網(wǎng)融合’基礎(chǔ)上的拓寬,強調(diào)了與地面公共和慢行系統(tǒng)的融合。”丁樹奎表示,下一步要縮短換乘距離,增強換乘的便捷性。另外,在新線路中,有條件的地方還要增強互聯(lián)互通、跨線運行、共線運行,減少換乘,提高不同軌道交通模式間的融合性。同時,加快推進軌道交通一張網(wǎng)運營,在行車組織、調(diào)度指揮、乘客服務等方面提升網(wǎng)絡(luò)的整體效能,為乘客提供高品質(zhì)的服務。
5號線多站實施折返改造
北京市政府工作報告提出,完成5號線宋家莊站和天通苑北站等一批折返線改造。
丁樹奎表示,5號線北段列車滿載率常年在110%以上,限流嚴重,最小行車間隔已達2分鐘,達到折返能力的上限。通過實施天通苑和宋家莊折返線信號系統(tǒng)改造,可根據(jù)調(diào)度要求,快速出車,使最小行車間隔縮短到1分45秒,運力提升12.5%,滿載率降低到100%以內(nèi),降低運營風險。
政府工作報告明確,要加快71個軌道微中心建設(shè),加快北新橋、平安里等站點一體化改造。
“軌道微中心”指的是通過科學配置交通與空間資源,規(guī)劃引導人口、城市功能和建設(shè)指標向站點周邊合理布局和集聚,鼓勵站點周邊一體化區(qū)域優(yōu)先實施土地整理和供應,在軌道站點周邊形成一批活力共享、復合多元、高效集約、便捷出行、宜居宜業(yè)的城市空間。
丁樹奎表示,“北新橋、平安里等站點一體化改造”,一是實現(xiàn)核心區(qū)功能的織補,通過精細化設(shè)計,在核心區(qū)有限空間內(nèi)騰挪更多的空間,充分考慮公眾需求,補充軌道的便民設(shè)施;二是實現(xiàn)核心區(qū)古城風貌的織補,減少軌道交通設(shè)施對核心區(qū)古城風貌的影響,通過下沉廣場、建筑融合對軌道設(shè)施消隱,織補古城的風貌;三是探索借助軌道交通建設(shè),實現(xiàn)核心區(qū)城市更新改造的路徑。后續(xù)新的線路將通過該類項目以點帶面,通過軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展,激發(fā)老城的活力。
關(guān)鍵詞 公交建設(shè)
公交今年將試點開展中途區(qū)段準點工作
北京市政府工作報告透露,通過改革公交運行體制,實現(xiàn)了95%以上常規(guī)公交線路納入智能調(diào)度。什么是智能調(diào)度?智能調(diào)度又會給乘客出行帶來哪些便利?
王春杰介紹,北京公交依托大數(shù)據(jù)技術(shù),積極推廣應用“行車計劃輔助編制系統(tǒng)”、“智能調(diào)度發(fā)車系統(tǒng)”、“智能公交助手”等信息化手段,將原先分散在700余處公交場站的調(diào)度單元整合為53處區(qū)域智能調(diào)度中心,使1210條常規(guī)公交線路全部實現(xiàn)智能調(diào)度。
王春杰表示,這項改革最大的成效就是提高了車輛運行的效率和準點率,同時還節(jié)約了人力資源成本,總共節(jié)省了1500名調(diào)度員,“對于市民而言,乘車時能感受到的最大變化就是公交的間隔更加均衡,可以說,北京公交是在由追求‘快起來’到追求‘更準時’!
他表示,通過數(shù)據(jù)監(jiān)測,截至2021年末,北京公交到達準點率達到74.39%,同比2019年末的45.46%,提高了28.93個百分點;同比2020年末的68.88%,提高了5.51個百分點。
今年,北京公交將試點開展中途區(qū)段準點工作。利用系統(tǒng)數(shù)據(jù),綜合線路長度、道路條件、客流熱點等因素,為線路劃分若干個準點走行區(qū)段。駕駛員在運營中可通過車載顯示屏實時掌握區(qū)段準晚點情況和與本線路前后車的距離情況,酌情調(diào)整駕駛策略,提高中途區(qū)段準點程度,減少乘客的候車時間。
11處公交、地鐵接駁車站今年將縮短換乘距離
針對政府工作報告中提出的“加速多網(wǎng)融合,提升地面公交與軌道交通接駁換乘便利度”“做好地面公交與軌道交通的接駁換乘和點位設(shè)置優(yōu)化”等要求,王春杰介紹,在公交、地鐵的換乘站中,目前已有299個車站符合50米接駁換乘的要求,今年還將針對11處具備改善條件的站點進行施工改造,包括建國門、北運河西、圓明園、魏公村、西北旺、南樓梓莊等車站。
“缺乏頂層設(shè)計,政策指引不清晰是地面公交發(fā)展遇到的最大困難!蓖醮航苷f,北京市地面公交線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)出臺,但其落地的過程很艱難。全北京的公交場站中,固定規(guī)劃的永久場站只有不到三成,其余場站均為臨時租用或借用,“原先的一部分臨時場站由于地區(qū)規(guī)劃調(diào)整被收回,附近又沒有其他替代場站,而且很多臨時場站無法配置加氣站、充電樁!
王春杰建議市、區(qū)兩級政府加強對于地面公交發(fā)展的支持力度,同時建議出臺《北京市公共交通發(fā)展規(guī)劃》,統(tǒng)籌地面公交和軌道交通,明確兩者在城市客運中承擔著哪些作用!靶枰o地面公交一個明確的定位,可以明確哪些區(qū)域以公交為主,哪些區(qū)域以軌道為主,各自需要承擔的客流比例,并對場站選址、線路調(diào)整等實際問題給出政策指引!
麗澤商務區(qū)將推出需求響應公交服務試點
根據(jù)市政府2022年民生實事安排,今年北京將持續(xù)推廣定制公交。
王春杰表示,像望京地區(qū)上線的巡游定制公交今后還會加大推廣力度。今年,公交集團將在麗澤商務區(qū)升級融合定制公交區(qū)域巡游、優(yōu)享巴士服務模式,推出需求響應公交服務試點。突破計劃班次對運營組織的限制,提供不同出行場景,采用靈活動態(tài)的響應模式,從響應時間、需求匹配度、乘車效率、舒適度等方面充分發(fā)揮需求響應公交相比傳統(tǒng)公交的優(yōu)勢,提升乘客對優(yōu)質(zhì)服務的感知和認可,力爭在麗澤商務區(qū)建立起定制公交為主體的公交服務形態(tài),打造為需求響應公交新樣板。
今年有望在亦莊開展無人駕駛公交道路測試
在科技方面,北京公交也將繼續(xù)行動,未來將采用更多的新能源公交車。
王春杰表示,2022年計劃淘汰老舊公交車1070輛,更新清潔能源與新能源公交車970輛。淘汰更新后公交集團清潔能源與新能源公交車比例將達92%左右。
在安全駕駛方面,北京公交也研發(fā)了異常行為判讀系統(tǒng),通過在車輛上加裝這個系統(tǒng),實時監(jiān)測司機駕駛室出現(xiàn)的異常行為,一旦出現(xiàn)由于身體不適等情況造成的駕駛異常行為,系統(tǒng)就可以實時對司機進行預警,降低安全隱患。
在前瞻性的科技應用方面,北京公交也將有所突破,王春杰透露,目前,北京公交正在跟亦莊密切溝通,今年有望在亦莊進行無人駕駛公交車的實際道路測試,通過大量的實際路測,積累數(shù)據(jù)。