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CES2020無(wú)人駕駛亮點(diǎn)紛呈 真正走進(jìn)生活還有多遠(yuǎn)?

2020年1月16日 08:46  通信信息報(bào)  作 者:唐剛

隨著5G的正式到來(lái),在剛落幕的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES 2020)上,自動(dòng)駕駛成為最大的亮點(diǎn)之一。高通、英特爾等展示各自的自動(dòng)駕駛方案;本田、寶馬等展示各自的自動(dòng)駕駛概念車型;汽車新勢(shì)力也不甘示弱,大疆推出Livox激光雷達(dá),進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,索尼發(fā)布的首款純電動(dòng)概念車VISION-S。

據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Market預(yù)測(cè),伴隨5G推動(dòng)L4/5自動(dòng)駕駛逐步落地,2030年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收入規(guī)模有望突破萬(wàn)億。

CES2020:高通、大疆等布局無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛是CES2020上一道亮麗的風(fēng)景線。前不久,英偉達(dá)發(fā)布了一款核彈產(chǎn)品——DRIVE AGX Orin,作為新一代自駕平臺(tái),采用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU,200TFLOPS的性能是上一代的Xavier的7倍。

此次,英特爾等巨頭不甘示弱,CES2020 開(kāi)幕前一天,高通和英特爾相繼召開(kāi)發(fā)布會(huì),宣布其產(chǎn)品的最新進(jìn)展。

高通宣布了全新的平臺(tái)Snapdragon Ride,包含一系列系統(tǒng)級(jí)芯片、加速器和軟件棧,將用于可擴(kuò)展的開(kāi)放自動(dòng)駕駛解決方案。

在英特爾新聞發(fā)布會(huì)上,該公司首席執(zhí)行官司睿博一開(kāi)場(chǎng)就分享了英特爾子公司Mobileye的最新業(yè)務(wù)進(jìn)展。其中一段演示以更自然的方式顯示了自動(dòng)駕駛汽車(Robo Car)的交通導(dǎo)航。

值得關(guān)注的是,來(lái)自中國(guó)無(wú)人機(jī)巨頭大疆,日本電子企業(yè)索尼(SONY)公司都在CES2020高調(diào)宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

大疆內(nèi)部孵化的獨(dú)立子公司Livox覽沃科技此次正式亮相,推出了兩款用于L3/L4自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)產(chǎn)品,分別為“Horizion(地平線)”,用于距離260米左右的近距離探測(cè);以及“Tele-15(遠(yuǎn)程15)”,用于遠(yuǎn)距離探測(cè)。兩款產(chǎn)品目前已量產(chǎn)。

在我國(guó),百度是切入無(wú)人駕駛聲勢(shì)最浩大的公司,一度把無(wú)人車開(kāi)上了五環(huán)。

CES 2020期間,中國(guó)無(wú)人駕駛公司AutoX宣布,將與FCA集團(tuán)展開(kāi)合作,在中國(guó)聯(lián)手推出自動(dòng)駕駛出租車RoboTaxi,且駕駛位無(wú)需配備安全員。AutoX表示,一旦政策批準(zhǔn),AutoX預(yù)備在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車規(guī)模化投放,深圳、上海等地都將成為首批投放城市。

5G時(shí)代自動(dòng)駕駛迎萬(wàn)億風(fēng)口

在如今的人工智能AI領(lǐng)域里,自人駕駛是一個(gè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。各國(guó)都把無(wú)人駕駛視作未來(lái)AI技術(shù)的制高點(diǎn),從國(guó)家戰(zhàn)略的高度予以重視。

國(guó)外的谷歌、英偉達(dá),國(guó)內(nèi)的華為、BAT等巨頭,無(wú)不將搶先實(shí)現(xiàn)“造車”當(dāng)成公司發(fā)展的重點(diǎn)方向。而傳統(tǒng)汽車廠商也積極尋求與人工智能領(lǐng)域的頂尖企業(yè)合作、以盡早實(shí)現(xiàn)無(wú)人車技術(shù)的突破。

在5G有三大應(yīng)用場(chǎng)景(eMBB、uRLLC、 mMTC),uRLLC直譯為“高可靠低時(shí)延連接”,這一場(chǎng)景更多面向車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制、遠(yuǎn)程醫(yī)療等特殊應(yīng)用。

高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)副總裁柯詩(shī)亞日前在個(gè)人博客發(fā)表署名文章表示,3GPP Release 16規(guī)范預(yù)計(jì)將于2020年初完成。 5G 標(biāo)準(zhǔn)新版本 Release 16 有著越來(lái)越多的垂直行業(yè)參與,包括工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等,其中車聯(lián)網(wǎng)是非常重要的 5G 垂直行業(yè)應(yīng)用之一。

據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Market預(yù)測(cè),2025年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)到60萬(wàn)輛,2035年將達(dá)到2100萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2020年L1/2滲透率有望達(dá)到 40%,2025年L3、L4/5滲透率分別有望達(dá)到15%、5%。伴隨5G推動(dòng)L4/5自動(dòng)駕駛逐步落地,2030年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收入規(guī)模有望突破萬(wàn)億。

5G全自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)?

2020年曾被稱為智能駕駛元年。此前人們一度認(rèn)為,5G來(lái)了,自動(dòng)駕駛還會(huì)遠(yuǎn)嗎?  然而理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)卻很骨感。去年年底,自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊,Google 旗下的 Waymo CEO John Krafcik 說(shuō),在未來(lái)的幾十年內(nèi),自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在, 無(wú)人駕駛汽車也將一直存在限制。

關(guān)于自動(dòng)駕駛,目前大家達(dá)成共識(shí):自動(dòng)駕駛的商用比預(yù)想的更慢,更難。

過(guò)去的2019 年,所有自動(dòng)駕駛企業(yè)都在“燒錢”。僅在上一個(gè)季度,優(yōu)步(Uber)因自動(dòng)駕駛就“損失”了1.25億美元。根據(jù)分析師預(yù)估,Wamyo的自動(dòng)駕駛Minivan車造價(jià)高達(dá)20萬(wàn)美元。

相較于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,在技術(shù)方面,中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒(méi)有落后太多。只是,除了全世界共同面臨的技術(shù)瓶頸和高昂的設(shè)備成本外,還面臨一些特有的情況。

首先就是讓自動(dòng)駕駛從業(yè)人員頭疼的中國(guó)特有復(fù)雜路況。其次,我國(guó)尚未就自動(dòng)駕駛制定健全的法律法規(guī)。最后,道路基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。如果中國(guó)想要迎來(lái)全自動(dòng)駕駛時(shí)代,那就必須要克服復(fù)雜的路況帶來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)、法律法規(guī)制定的瓶頸和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高投入。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,無(wú)人駕駛很遠(yuǎn),但降維場(chǎng)景有機(jī)會(huì)。載人太危險(xiǎn),無(wú)限制上路太復(fù)雜,那就載貨,在車和人較少的干線或礦區(qū)嘗試。也可以從低速、室內(nèi)外限定區(qū)域場(chǎng)景做起,從解決最后一公里配送的物流做起。其實(shí)這也是目前不少車企正在嘗試并從中積累經(jīng)驗(yàn)的做法。

在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下,市場(chǎng)需要不同的解決方案。目前,智能駕駛輔助功能,即L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng),在乘用車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的可能性最大。相比之下,L4及以上的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將可能在商用車和城市客運(yùn)中應(yīng)用。 

編 輯:章芳
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